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汽車銷量排行榜前十?軒逸表現不錯

發布時間:2022-07-28 14:05:04來源:網絡

2020年汽車銷量排行榜前十名如下汽車銷量排行榜:

1汽車銷量排行榜、軒逸

2020年銷量:540947輛。

軒逸真正的含金量是“顧家”,軒逸把產品力的核心圍繞在“家”,家轎追求什么,軒逸的產品力就針對什么。無外乎:省油、舒適、空間大,誠然一下的幾款車型都能找到這樣的屬性,但軒逸的優勢之處就在于,它能將繼承歷代的舒適傳統不斷提煉;而在這些優勢之外,軒逸在外觀和內飾的高級感方面,也在同級車當中更為突出。所以在和主流產品力持平的同時,軒逸更加注重舒適性和高級感的打磨。

2、新朗逸

2020年銷量:449194輛。

作為中國特供的大眾系車型,憑借多年積累的“德原朗”的名聲在外,這款車型依然是扮豬吃老虎。較為中庸的造型,不主動營造運動,也不刻意迎合30歲以上的群體,加上大眾的1.4TSI+DSG,以及更低價格的1.5L車型,讓它在“德系”轎車當中,擁有很強的競爭優勢。在很多消費者看來,速騰同款動力,卻有著更低的價格,還能享受到“大眾”品牌價值,依然是極富吸引力的選項。

3、卡羅拉

2020年銷量:357165輛。

卡羅拉的產品力,在TNGA架構的加持之下,可以說是歷代之最。尤其是顛覆性的將豐田TSS 2.0智能駕駛輔助系統實現了全系普及,這對于將智能化不斷掛在嘴邊的消費趨勢看,吸引力巨大!以往,這類配置更多是拉高中高配的興趣配置,適合一些追求配置的消費者。

4、新寶來

2020年銷量:344687輛。

在設計風格方面,新寶來相比朗逸的中間路線,它選擇向年輕靠攏。整個外形設計,更加討好中青年消費者。但新寶來在一汽-大眾的消費體系內,從技術和定位層面是負責第二梯隊,它的主要競爭區間是速騰L之下的消費群體。所以新寶來對于一汽-大眾的權重,相比上汽大眾要低一些。但依然取得這樣的成績,不得不說大眾的品牌,依然擁有沉甸甸的分量。

5、速騰

2020年銷量:311695輛。

相比上汽大眾,在A級車市場一汽-大眾要自在很多。首先它們具備代表原版德國技術的A級車,并且這代車型還首次在同級實現加長軸距。整個速騰L的定位,已經瞄準了A+市場。所以如果你對A級的技術、產品、動力、智能化、體驗等更多綜合性的要求,速騰是同級為數不多可以全面兼顧的車型。

6、全新英朗

2020年銷量:305002輛。

要在十年前,整個前十銷量榜應該有??怂沟拿?。但如今美系車碩果僅存的就是別克英朗。雖然這代英朗,已經沒有上代英朗車型與歐寶雅特的繼承關系,但就是這個中國特供車型,成為了美系車之光。也是唯一進入2020年銷量前十的“美系”轎車,實屬不易!

7、思域

2020年銷量:243312。

思域的銷量相比前幾位,含金量高很多。首先,它是本田的全球車型,其次兩廂車型的引入,在車迷的輿論當中也取得不錯的反向,買不買無所謂,但提到思域兩廂大家都會說好。

而在終端市場的優惠,思域是最小的。相對于思域的產品性能和產品力,接近指導價的平價出售,對于消費者來說,也是認可思域的。所以思域的銷量不代表它實力不濟,恰恰反映出高端A級日系車市場的生態。思域就是其中的代表??梢哉f在銷量上,思域達不到速騰L的影響力;但在產品技術面對的受眾群體當中,思域是目前日系A級車里最強的,與速騰L旗鼓相當。

8、帝豪

2020年銷量:231576。

中國品牌對于轎車的積極性,遠不如SUV高。作為久經沙場的老兵,帝豪能在如此競爭激烈的市場當中,交出一份成績單實屬不易。帝豪,代表了中國經濟型轎車消費領域的需求,更高的配置、在合資車型得不到的使用體驗,都是帝豪的優勢。

如果以此價位選擇合資車型,相比在空間、配置、體驗都會逐級降低一個層級。所以帝豪是真正屬于普通人基本購車需求的A級車,它沒有光鮮的技術,沒有先進的架構,卻有很多人追求的性價比。

9、雷凌

2020年銷量:230210。

雷凌相比這幾位A級轎車的輩分和資歷,顯然是比較淺的。但正所謂初生牛犢不怕虎,在短時間內,雷凌已經在國內消費者心目中,形成了一個思維定式:選A級車,必然會列入考慮清單的車型。

10、雅閣

2020年銷量:215479。

2002年的B級轎車市場,每月破萬的車型并不少,但累積下來雅閣就拿到了第一。正是雅閣的“剛剛好”,讓它成為很多消費者的心頭好。1.5T+CVT成為了絕對主力,相比日系同袍的2.0L +CVT,在動力體驗方面擁有更大的優勢,雅閣1.5T擁有194馬力和260牛米的輸出,已經接近大眾的1.8T發動機。

一、大眾-朗逸

全年銷量:49.0944萬輛 同比增長5.2%

不得不說,在轎車領域中緊湊級車型占據了終端銷量的主導地位,以銷量排名第一的大眾新朗逸來說 ,全年銷量超過49萬輛,同比2018年增長5.2%,足以看出在普通用戶消費群體中,大眾朗逸幾乎是購車的首要目標之一。

再加上有著較低的售價區間,數十款車型配置的布局以及終端市場的優惠,成就了在10萬級緊湊型轎車中的佼佼者。

二、日產-軒逸

全年銷量:47.5063萬輛 同比增長1.6%

位居排名第二的東風日產軒逸,年度總銷量47.5萬輛,同比去年增長1.6%,僅次于大眾朗逸,可謂勢均力敵。換代后的日產軒逸在外觀顏值,及空間相比上一代車型有著很大的提升,再加上日產歷代的低油耗口碑,鑄就了軒逸成為銷量最好的日系車。

三、豐田-卡羅拉

全年銷量:35.0755萬輛 同比下降-6.9%

采用TNGA架構平臺打造的卡羅拉一改換代前的銷量低迷,換代后的卡羅拉憑借汽油版和雙擎版雙雙占據細分市場,憑實力擠進銷量總榜前三,可謂實至名歸,順勢成為一汽豐田的主銷車型之一 。此外,卡羅拉雙擎版在超低油耗的表現,深得消費者的喜愛,尤其是在二、三線城市,卡羅拉雙擎版對經常出行用戶,不得不說是個很好的選擇。

四、大眾-寶來

全年銷量:32.3438萬輛 同比增長32.7%

位居排名第四的新寶來,其離不開MQB平臺的打造,以及在外觀顏值的提升,無論是在車身尺寸還是設計感方面,都比老款車型更加符合當下消費者的視覺審美。單從這次的銷量成績來看,新寶來的推出無疑是獲得了市場的認可,累計銷量超32萬輛,同比增長32.7%。

五、大眾-速騰

全年銷量:30.9788萬輛 同比下降1.0%

新速騰的到來可謂是吸引不少年輕消費群體的青睞,尤其是在新車的前臉處,似有現款車型邁騰的神韻相伴隨,這也是為何新速騰推出不久后便成為了一汽-大眾旗下的重磅車型之一。1.2T和1.4T的EA211發動機,與之匹配上黃金組合的7速雙離合變速箱,鑄就了新速騰在市場有著強有力的表現。

六、別克-英朗

全年銷量:25.6837萬輛 同比下降6.3%

作為美系車型,僅別克英朗入圍前十實屬不易。雖然英朗因為三缸機的存在引發消費者的不滿,但事實證明,別克英朗所搭載的三缸機已逐漸被消費者所認可,何況在2019年銷量超25萬輛的成績單,對于別克家族來說,其表現十分搶眼。

七、大眾-桑塔納

全年銷量:24.4890萬輛 同比下降-9.6%

桑塔納,作為大眾的入門級車型甚至是經典車型,詮釋了大眾桑塔納在中國汽車發展史上是一款里程碑式的作品。經過產品的迭代更新,新桑塔納不僅實現了年輕化的蛻變,更已實力超群的家族化陣容入圍前十,成就眾人心中的國民神車之稱。

八、本田-思域

全年銷量:23.4933萬輛 同比增長8.8%

作為東風本田在轎車領域的銷量擔當,本田思域入圍前十榜單不足為奇。由于該車在轎車圈擁有極高的聲望和改裝潛力,經過年度小改款增加運動氛圍后的新思域保持了極高的活力,轎跑式溜背造型讓它在轎車圈鶴立雞群。

此外,在動力方面,也讓新思域上市不久就獲得秒天秒地秒空氣的稱號,深受年輕消費者的青睞。

九、大眾-帕薩特

全年銷量:21.8506萬輛 同比增長30.8%

在B級車市場,帕薩特一直是極具實力派的選手,尤其是經過更新換代后,更加滿足消費者的視覺審美。但升級后的新帕薩特在中保研不久前的測試實驗中,安全指數遭到很多用戶爭議,刷新了對帕薩特的認知。

但并沒有影響其入圍銷量榜單銷量的前十,累計銷量超21萬多輛,同比去年增長30.8%,可見帕薩特在B級車中的表現,還是穩穩占據了消費者的心。

十、本田-雅閣

全年銷量:21.7899萬輛 同比增長24.7%

說起本田,就不得不提雅閣,雅閣自1999年就進入國內市場,見證了我國汽車行業的發展變化。如今,第十代雅閣的出現,憑借自身在市場的表現牢牢在B級車市場占據了一席之地,累計銷量超21萬多臺,同比去年增長24.7%,僅次于帕薩特。不難看出,二者在B級市場中的表現有著極強的競爭力。

(責編: admin)

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